Bill Van Amburg，高级副总裁 国家Calstart’领先的清洁运输技术组织全面介绍了代用燃料汽车和高燃料效率汽车。 Calstart与NAFA I紧密合作&E组织者每天在大西洋城会议上举办有关代用燃料汽车和技术的讲习班。 Van Amburg分析了燃油效率趋势，乙醇，天然气，生物甲烷，电动汽车和混合动力汽车以及氢燃料电池汽车。
以下是Van Amburg演讲中的一些重点内容：
效率为王： 到2025年，汽车制造商的目标已接近54.5 mpg，从而在内燃机汽车中发挥了重要作用。涡轮增压汽车正在进入美国市场，多速变速器也正在提高燃油经济性。在商用车方面，低滚动阻力轮胎是节油卡车的主要关注点。目前，我们只看到乘用车和商用车新技术的前端。
乙醇： 尽管在干旱季节乙醇价格上涨引起了很多关注-去年美国40％的玉米产量用于乙醇-燃料价格最近一直在下跌。乙醇似乎并未推动汽油价格上涨。有了《联邦可再生燃料》标准，诸如纤维素乙醇之类的先进生物燃料正受到关注，但投放市场仍然很慢。随着E10柴油在10％生物柴油中的使用越来越多，生物柴油作为“燃料的下降”正朝着更多的方向发展。
天然气： 现在，通过能源安全行动和水力压裂（“压裂”），北美有更多的天然气可供使用，而且供应量一直在压低价格。现在有越来越多的汽车投放市场-通用汽车公司使用双燃料汽车，福特汽车公司通过其QVM合作伙伴转换公司（包括即将推出的福特公交连接）。道奇Ram 2500 CNG版本是市场上的另一种选择。大多数主要的中型和重型卡车制造商都将天然气汽车推向市场，康明斯在CNG和LNG版本中起着主导作用。
生物甲烷： 这种非常清洁的汽车燃料有很多机会，但仍处于早期阶段。废物管理在技术开发中起着领导作用，加利福尼亚州空气资源委员会表示，它是市场上最清洁的代用燃料，轮到车轮–甚至比氢还低。它来自垃圾填埋场，粪便和天然气。 Van Amburg说，这是天然气潜力的很大一部分，因为它可以与可再生能源混合。
电动汽车和混合动力车： 乘用车方面已经看到了一系列的电动汽车和插电式混合动力汽车。对于轻型车辆和较重的商用车辆，人们始终担心锂离子电池组的寿命–费用，回收，再利用，售后使用；它们可能在某些时候用作可再生能源存储单元。它们往往具有约80％的第二人生应用容量，并越来越受到手机塔，太阳能电池板和风力发电场使用的兴趣。这样可以使他们多活10至15年。至于商用车，史密斯电气，EVI，Via，ALTe，Quantum，XL Hybrid，日野卡车，Odyne和其他公司现在在市场上提供了更多产品。
氢燃料电池汽车： 这项技术很棒，但是轻型乘用车燃料电池汽车仍然是一个遥不可及的路。本田，通用汽车和丰田活跃于该领域，但对此却保持沉默。 2015年将有一些发布，但数量不多。在商业/工业方面，叉车正在起飞。电池已被燃料电池堆取代-无需充电。公交车在政府的测试项目中大量使用燃料电池。生命周期良好，并且耐用性不断提高。总体来说还是很贵的。
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