也许该退役关于氢的旧锯了：“未来的燃料并将永远如此。”尽管包括零排放在内的一些显着优势，而且燃料成本可能比汽油低很多，但是，尽管燃料电池技术是在175年前发明的，但氢气从来不是取代内燃机的有力竞争者。
尽管混合动力和BEV（电池供电的电动汽车）吸引了大部分关注，但几乎所有汽车制造商都在积极实施FEV（燃料电池电动汽车）计划。
现代汽车首先推出了以每月499美元的价格租赁燃料电池驱动的图森SUV的举措。该车将通过加利福尼亚州塔斯汀的经销商提供，并可在该地区的三个加油站加油。图森的射程为265英里，可以在10分钟内加油。氢气发烧友声称，很快就会有更好的加油时间（只有三分钟）。
丰田汽车早些时候宣布了其计划在2015年推出其FEV轿车。本田还将在2015年提供其Clarity轿车。梅赛德斯已对其B级F电池动力项目进行了试点计划，该计划实际上始于2002年，并且已经包括许多商用车。
在最近于旧金山召开的美国化学学会会议上，丰田公司介绍了其轿车，一组科学家预测，最新的氢气车的续航里程为300英里，加油时间为3分钟或更短。他们还预测燃料电池本身的成本将降低，这要归功于新的膜，新的纳米级催化剂，结合了低成本材料以及更好的，重量更轻的车载存储装置，从而实现了更高的使用寿命。
尽管FEV的价格可以与BEV甚至汽油或柴油驱动的汽车相提并论，但最初它们的价格会更高，可能在60,000美元以上。此外，氢气还有另一个问题：缺乏基础设施。从字面上看，全国只有约100个加氢站。到目前为止，汽车制造商的解决方案是将其销售集中在有限的地理区域内。南加州是最受欢迎的地区，在全国范围内全面推广之前，北加州可能会紧随其后。
上个月，加州能源委员会批准为28个加氢站提供近5000万美元的赠款。该州的目标是到2025年使150万辆零排放汽车上路。
基础设施问题不是不可克服的。氢气可以通过一种称为蒸汽重整的工艺从天然气中制造出来，并存储在地下的储罐中，然后分配到看起来像常规加油站的加气站中。壳牌石油公司一直在加利福尼亚州纽波特比奇泵送氢气。机队可能是EFV最重要的市场之一，尤其是那些返回仓库的地方，那里加油非常容易。
当然，取决于多种因素，燃油经济性可高达相当于汽油70 mpg。氢气本身由天然气产生时，会产生CO2。但是有氢的“绿色来源”，可以从工业过程中回收。同样，氢可以由太阳能或风能电解产生。无论如何，即使是用天然气生产的氢气，与汽油相比，总体而言仅产生50％的二氧化碳排放量。
加州大学戴维斯分校最近发布了一份白皮书， “氢的过渡。” 它涵盖了全球范围内发展中的“氢经济”的各个方面。根据白皮书，未来两到三年，我们将齐心协力，在全球某些地区引进数百个能够支持数以万计的燃料电池汽车的加氢站，其中包括数亿美元的公共投资和数十亿美元的私人投资。投资。如果这些区域性推广成功，则氢燃料电池汽车在商业化方面可能仅比插电式汽车落后数年，并且最终可能会占据轻型汽车市场更大的份额。
现在还不需要整理选择器列表，氢有可能再次成为割草机，它的未来可能还在将来，但突然看起来比以往任何时候都要明亮。
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