现在，你’我看过效果图，并听了诺言。有朝一日，无人驾驶汽车将在美国道路上占主导地位，每辆汽车都将在距离其邻居只有几英寸的地方安全地在永远不会出错的计算机的控制下进行比赛。
没有更多的交通拥堵，减少了令人窒息的大气排放，而且至关重要的是，致命撞车事故也大大减少了。
有一天自动驾驶汽车确实在路上，但直到完成征服，他们’我们将不得不与可怕的驾驶员共享道路。
人是不可预测的。他们并不总是遵守规则。
他们分心，刹车迟到，用力过大，并做出积极的车道改变。他们 ’ve已经证明对机器人有威胁：快速查看来自加州DMV的记录，表明人类习惯于将追尾的无人驾驶汽车停在红灯或停车标志上。
解决方案？保持’他们分开。给每类汽车自己的车道，甚至整条道路。那’是白皮书提案的主旨，该提案设想用“自动驾驶走廊”代替西雅图和温哥华之间的I-5高速公路。换句话说，到2040年，连接国际边界两个主要城市的整个关键道路将全部交由无人驾驶汽车使用，不允许使用老式的人工驾驶汽车。
风险投资公司Madrona Venture Group去年首次提出了这个想法，现在已经对其进行了完善，以解释这种激进的提议将如何逐步实施。白皮书’s authors include 汤姆·阿尔伯格，谁在亚马逊董事会任职，以及 克雷格·蒙迪，微软前CTO兼外交关系委员会成员。总部位于西雅图的小组研究了靠近家的那条路’d个人经历了令人沮丧的交通堵塞，但是这个想法可以在任何地方使用。
“我确实相信我们在本文中提出的观点可以概括为许多州际和大都市地区，”阿尔伯格说。实际上，它们可能证明更容易在其他地方实现，而不会把整个两国的事情复杂化。
在过渡的初期，任何自动驾驶车辆，无论其动力总成或乘员数量如何，都可以使用I-5上现有的HOV车道。这些拼车车道通常与其他车辆分开，即使在当今的半自动驾驶系统中，也易于操纵。 Madrona小组表示，这应该在一年内实施。
到2025年，那条HOV车道以及旁边的那条车将被封闭（公路为8条车道）。论文’作者说，这两个车道可以用作三个车道，因为自动驾驶汽车可以安全地更紧密地行驶在一起。到2030年，大部分高速公路将对驾驶员关闭，并于2040年完成收购。
“最终的过渡将需要在车辆可用性和公众利益方面达到一些临界点，” the authors write. “我们相信，这将在未来的十到二十年内发生，届时使用和数据将在安全性，效率和生产率方面展示自治的巨大好处。”
白皮书将其提议限制在I-5的140英里范围内，但它’很容易想象某个地方，例如加利福尼亚签约。金州已经允许电动汽车进入令人垂涎的拼车车道，以鼓励低排放驾驶。同一根胡萝卜可以鼓励采用更安全的自动驾驶汽车，从而减少总体碰撞。
如果您认为这一切对那些负担不起或不负担得起的人来说是完全不公平的’不需要无人驾驶的汽车，不要害怕。改善交通流量的好处可以扩展到所有道路使用者-至少在允许人类的情况下。
伊利诺伊大学的一项研究发现，如果只有5％的车辆在常规道路上是自动驾驶的，那’足以消除人因不平稳行驶而造成的交通停停脉冲。该团队将一辆自动驾驶汽车送上了20名固定驾驶员的赛道，并发现它可以充当起步车，完全消除了“幻影般的交通拥堵”。英国的交通工程师在“智能高速公路”上采用了类似的概念，该概念使用可变速度限制来使所有人保持平稳行驶，即使步伐较慢也是如此。结果通常是整个旅程更快，速度的突然变化更少，因此撞车次数也更少。
当然，一些风投公司的白皮书赢得了’不要说服任何运输公司做出如此重大的改变。但是阿尔伯格说，目标是说服交通工程师，运输委员会和公路规划者开始考虑不断变化的自动驾驶汽车世界。起初，他的团队没有什么吸引力，但是他们’令华盛顿州交通运输部（DOT）要求他们在下次公开会议上对该想法作证。
如果您想为拼车专用车道做准备，并且有现金，那么您可以购买至少可以部分自驾的汽车。特斯拉，凯迪拉克，奥迪，梅赛德斯·奔驰，日产和其他公司提供的汽车可以在高速公路上不同程度地适应自己。这项技术将逐步进入市场，而Alberg和他的合著者希望决策者为之扫清道路。
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