克里斯托弗·里昂（Christopher Lyon） 机队关系总监， NTEA –工作车行业协会
车队专业人员的任务是为组织提供安全，可靠和合规的车辆。在许多情况下，设计这些工作车的车队专业人员只能在投入使用后间接控制和/或输入这些车辆的使用方式。
最大的担忧之一是了解操作超载车辆的后果。这包括驾驶性能问题，可靠性和维护问题，以及与操作超载车辆相关的法规影响和责任风险。通过在车辆设计阶段进行一些周到的考虑以及对所有利益相关者进行广泛的教育，可以将这些问题减至最少，甚至不能完全消除。
什么是超载车辆
行业专业人员通常知道车辆总重额定值（GVWR）代表最大车辆总重，包括底盘，车身，辅助设备和有效载荷。 GVWR以外的其他几个因素也可能导致卡车被定性为超载，包括综合总重额定值（GCWR）和总轴重额定值（GAWR）。 GCWR是卡车和拖车组合的最大允许重量。这包括卡车，任何货物和拖车的重量。简而言之，如果负载随卡车一起滚动，则重量包括在GCWR中。 GAWR覆盖卡车和拖车上的每个车轴。它仅限于轮轴系统中最弱的组件，包括悬架，轮胎和制动器。
驾驶性能—控制车辆
负载不当的车辆或超过额定重量的车辆将对性能产生重大影响。转向，机动性，制动和加速都会受到影响。最重要的是，停车距离会受到很大影响。简而言之，超载的卡车需要更长的距离才能停止。车辆装载不当时，操作员可能会判断必要的停车距离。
另一个例子是机动性和转向性（即，当车辆超过后桥的重量而造成不平衡负载时）。这些因素会影响卡车的整个特性。转向和操纵都会受到影响，在极端情况下，卡车会失去前轴牵引力。
过度的速度和机动性是重要的问题（即，沿着斜坡行驶的大型车辆可以获得更高的速度，同时机动性和停车距离也降低了）。所有这些情况都会对车辆，操作员和公众造成立即和不安全的状况。艾萨克·牛顿的物理定律使运动中的物体保持运动状态，静止的物体将保持静止状态，直到被外力强迫改变作用。制造商认识到这些影响在车辆设计中以及外力对重要部件的影响，例如制动器，动力装置和动力总成。所有这些关键组件均设置为在特定参数范围内运行。最终，这些设计特征可以识别操作环境中的物理原理。
维护—卡车在路上
停机对于任何组织来说都是一个主要的支出。闲置的设备不起作用。完全可以防止由于容量过大而损坏的组件。另一个重要的教育机会是停机成本。有时，车辆会因效率提高而产生误解。运营商认为，简化一次旅行可以节省时间和金钱。但是，可预防的故障会影响驾驶员和客户的承诺，甚至由于需要保留维修备件而可能甚至需要更大的车队-所有这些都是不必要的支出。
超载和超重的卡车会增加维护成本。过早的磨损和可预防的磨损将增加使卡车继续行驶的成本。每个操作系统都会很紧张。由于压力增加，许多组件的故障率将增加。在超出设计公差的范围内操作时，拉杆，转向臂，轮胎，发动机和其他传动系统组件会过早磨损。
避免风险和责任
车队行业中的某些驾驶员和主管可能会认为他们不受强制性的重量限制/限制。可能有些组织可以豁免或允许在道路上驾驶超重车辆。但是，没有人免于拥有安全和合规的车辆。这意味着车辆在正常运行情况下不能超过设计的重量。
后果是昂贵的。尽管州法律有所不同，但超重票通常很贵，并且可能导致车辆被扣留。许多职业卡车对法规的依从性并不熟悉，因为他们的汽车通常没有经过规定的加重站（通常在高速公路上）。
车辆行驶后，车队专业人士可能没有太多的控制权，但是教育可以成为一种有效的工具。对操作员和高层管理人员进行培训通常可以促进改进政策。
随着车辆重量的增加，碰撞事件的数量也会增加。 2016年，联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）的大型卡车和公共汽车数据显示，碰撞事故与车辆重量成正比。该数据表明增加体重只会增加发生的机会。此外，作为车队专业人士，操作员和组织要格外小心。如果发生事件，可能会导致民事和刑事后果； 回应 上级–拉丁语，意为“让主要的答案” –推断出一种责任，这一责任可以超越运营商，包括车队设计团队以及组织内的其他人员。如果确定车辆超重，则可能会受到严厉的民事和刑事处罚。尽管因州而异，但是如果发生死亡事故，有些法规可能会追究经营者或所有者负有刑事责任，包括严厉的过失杀人罪。
控制体重
有几种防止过载的方法。首先，重要的是要了解卡车的实际使用方式。很多时候，设计团队与最终用户之间存在脱节。进行现场观察，与最终用户交谈可能比假设用户意识到并愿意遵守车辆设计参数要高效得多。通常，告诉最终用户如何使用设备会让人耳聋。最后，他们有工作要做，并将找到一种使用设备的方法，无论它是否针对任务而设计。
未充分利用的空间
不幸的是，在工作卡车上，您很少会发现未充分利用的空间。最终，最终用户将添加物品以填补空白，如果很少使用添加的材料/工具，则会导致不必要的重量。过多的空间会增加重量，因为操作员可能会发现并非关键任务的物品要填满房间。当增加重量时，最终用户可以提高身体承受能力，而无需考虑车辆的影响。
可用工具
在设计工作车时，可以使用多种工具来提供安全，可靠且合规的工作车。考虑到备用重量并不能始终以最大容量运行，这有助于减少维护和运营成本。此外，如果需要，考虑保留重量可以使垫子增加更多。在规划有效载荷储备能力时，通常适合在80％至85％的容量之间运行车辆，而保留15％至20％的储备容量。
在设计时，请考虑使用NTEA的车辆重力中心和车桥重量计算器-一种基于Web的交互式工具，可提供车辆规格和重量信息。在对汽车进行改装或改装时，这些计算会产生信息以与客户共享，并有助于理解某些行业标准的适用方式-在购买前和改装完成后的规格中。交互式说明使该工具成为您公司中负责重量分布和重心计算的人员的易于使用的附加工具。计算器是会员的免费权益-不可用于公共购买（详细信息请参见 ntea.com/weightcalculator）。该数据为备用有效载荷提供了有用的框架。
追求优化
目标是设计一种包含性能，燃油经济性，维护，转售和多功能性所有要素的作业车。与利益相关者坐下来创建选择器列表并确定其优先级通常会暴露出一些妥协。了解这些优惠及其对司机和设备主管的影响至关重要。满足内部和外部客户的期望；并影响底线。
完成生命周期成本分析可以帮助您做出具体的财务决策。 NTEA的车辆生命周期成本工具可对基于情景的输入进行计算，从而为确定真正的拥有成本提供了一种途径。它的设计灵活且易于使用，可满足各种卡车生命周期分析需求和不同的车队结构。这种基于云的资源使车队，工程师和销售代表可以加载不同的折旧方法（例如直线折旧，加速折旧和合并折旧方法），燃料类型和区域燃料价格，以适合必要的卡车或车队分析。用户还可以在适当的情况下将所得税的影响纳入业务决策中，并执行假设情景。根据需要，该模板可以支持单车比较决策，车辆类别分析和整个车队计算。当与价格敏感性分析配合使用时，它也可以用作预测工具-在处理波动的燃料价格情况时通常是必需的。该工具是免费的会员权益-不可用于公共购买（详细信息请参见 ntea.com/lifecycle）。有了这些信息，您就可以制定战略决策并为您的组织找到合适的工具。
底线
提供合规的车辆对于您公司的成功至关重要。车辆装载不当会对驾驶性能和可靠性造成负面影响，并使您的组织面临不必要的风险和责任。这些场景都具有成本影响，可以通过教育和适当的车辆设计来避免。
学到更多
NTEA使车队管理者可以访问有关当前法规，安全标准和其他技术问题的出版物和参考资料。要了解有关会员专用的工具，资源和解决方案的更多信息，请访问 ntea.com/memberbenefits.
成立于1964年， NTEA –工作车行业协会 代表超过2,050家制造，分销，安装，销售和维修商用卡车，卡车车身，卡车设备，拖车和配件的公司。作业卡车的购买者和主要的商用卡车底盘制造商也属于该协会。 NTEA提供深入的技术信息，教育以及会员计划和服务，并提供 工作车展®。该协会在底特律郊区设有行政总部，在华盛顿特区和安大略省渥太华设有政府关系办公室。
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