首席执行官埃德·杜本斯（Ed Dubens）& Founder, 电子驾驶
车队管理的改变在很大程度上归功于远程信息处理技术。实际上，对在线远程信息处理的快速搜索表明它是车队管理的重要组成部分，越来越多地接受驾驶员的监视，并且远程信息处理为车队管理人员提供了所需的信息，何时需要以及如何消化信息。 。
但是，随着技术的采用在车队中变得越来越普遍，并且亲眼目睹了一些世界上最大的车队成功地减少了撞车，伤害和违反许可的次数以及总拥有成本（TCO），与车队经理分享：仅靠远程信息处理是不够的！
远程信息处理一词通常用于描述车辆的监视，运动的记录和资产的跟踪，这些数据使用通过车辆内部传感器或插入车辆的设备的传感器（OBDII）或更多收集的数据来收集最近，通过智能手机中内置的传感器。但是，监视车辆，记录运动和跟踪资产并不能使驾驶员更安全。是的，远程信息处理数据可以提供有关驾驶员行为的有用见解，例如速度，行程距离和时间，剧烈加速，制动，转弯和分心。帮助了解哪些驾驶员需要进行方向盘后的训练，这也是很棒的选择。
但是真正的改变者是如何利用这些数据。各个部门的经理采取什么行动（EHS&S，风险，保险，人力资源，运营/商业等），以解决数据引发的问题/机遇，以及数据如何适应更广泛的安全文化，从而真正对驾驶员风险管理和安全产生持久的影响。
在eDriving中，我们已经与世界上一些最知名的家喻户晓地合作了20多年。多年来，我们与成千上万的驾驶员及其经理的合作证实了我们最初在1990年代所说的话；长期的，可持续的降低驾驶员风险需要领导层的承诺，一种结构化的方法，而最重要的是直接与驾驶员经理互动-“老板的利益，着迷/惊吓和吸引工人的利益”。它还需要以数据为主导的主动策略，而不是在事件发生后对事件做出反应。
我们经常谈论一种风险管理的闭环方法（并已申请了专利）。这意味着正在使用一种允许收集，处理和分发信息的系统和方法，以提高驾驶员的安全性并减少受伤的风险。它是否涉及远程信息处理数据？绝对。但这还涉及收集和集成许多其他客观数据，这些数据一起工作以降低风险，推广最佳实践并帮助确保所有驾驶员在每个工作日结束时回到自己的亲人和社区。
成功的秘诀在于减少碰撞，伤害，违反驾驶证和总拥有成本，这是将碰撞和违反驾驶证的历史信息与关键的远程信息处理数据结合起来，如加速，制动，转弯，加速和手机分散注意力/使用，以帮助管理人员识别他们的处境。 -高风险驾驶员，以便可以在事件发生之前触发最相关和最适当的降低风险的活动，并阻止将来发生的碰撞！
当此类活动在更广泛的安全文化中进行时，组织即会逐年取得可持续的成果。建立和维护安全文化涉及定义，交流和加强不可谈判的政策和标准，旨在在员工出于工作目的开车时为驾驶员（及整个社区）提供安全，并为需要的人提供培训。它还涉及对驾驶员隐私权的考虑以及持续的沟通计划，对管理人员的培训以及（至关重要的）领导层的明显承诺。
全面的安全文化超越了法律上的注意义务，例如，将驾驶员安全计划扩展到包括公司车辆的其他授权驾驶员，例如家庭成员。听起来可能需要做很多工作，而且在早期是这样！但是，一旦组织建立了一套完善的系统并将其“安全病毒”释放到大气中，我们就可以看到企业在三年，五年，十年和十五年中逐年减少碰撞和伤害。
安全驾驶！
关于埃德·杜本斯
作为首席执行官 & Founder of 电子驾驶 埃德（Ed）是车队风险管理行业的资深人士，已有20多年的经验，他帮助改变了公司主动管理风险的方式，并每天将员工的安全放在首位。 电子驾驶 通过其eDriving提供了多合一的驾驶员安全培训和风险管理解决方案 导师 SM 智能手机解决方案，可识别危险的驾驶行为（例如，使用电话，超速驾驶），提供应用内“微型”培训模块，并通过游戏化和辅导来产生持久的行为改变。
导师 对管理人员的支持包括仪表板报告，教练工具包以及统一的驾驶员风险视图，包括碰撞，事故，违章驾驶和驾驶性能数据。 导师 的设计基于eDriving的专利“闭环”过程，该过程具有20年的可靠结果，拥有超过100万名驾驶员，并提供第一年减少20％碰撞的保证，否则将退还服务费。
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