供应商和客户服务总监John Wolford 中欧国际工商学院
如果您似乎发现碰撞维修的费用比以前高，那是对的。根据汽车保险业数据来源CCC信息系统的数据，自2008年底以来，维修损坏车辆的平均成本上涨了13％以上，从2399美元增至2015年的2766美元。
但令人担忧的是，过去两年的增长率一直高于通货膨胀率。 2014年，消费者物价指数（CPI）上涨了1.6％，但CCC称，维修损坏的汽车的成本上涨了3.4％，涨幅是通货膨胀率的两倍多。去年，维修成本仅略微上升了3.0％，但这是通货膨胀率的30倍，美国劳工部在2015年全年将通货膨胀率记录为0.1％。
原因是什么？ 格雷格·霍恩另一家汽车保险理赔数据提供商米切尔国际公司（Mitchell International）的副总裁将大部分增长归因于零件成本的上涨。 “即使根据通货膨胀进行调整，”霍恩在米切尔（Mitchell）的最新报告中写道：“我们发现，新的受欢迎的乘用车的确比五年前的维修费用高。尽管有多个变量，包括……服务时间的成本，但零件对整体碰撞修复成本的影响最大。”
霍恩举了一个例子：对时尚且价格更高的前照灯的需求不断增长，例如“ LED‘光晕”’灯光。”但他可能还提到了几乎所有其他种类的部件，从安全气囊到将数据输入到典型的新型轿车和卡车中数十台计算机的传感器，这些计算机控制诸如发动机定时和排放，乘客约束系统等，巡航控制，备用摄像机和警告系统。
实际上，Mitchell于去年年底报告说，其碰撞零件价格指数反映了各种零件（包括OEM，售后和二手零件）的价格上涨了2.7％。但这是在2013年至2014年零件价格飙升5.9％之后的结果。
车队和消费者转向降低维修成本的一种方法是使用售后零件和LKQ /二手零件，这些零件通常比原始制造商制造的零件便宜。但米切尔指出，去年售后零件的价格涨幅超过整体平均水平。霍恩说，该指数反映了维修中实际使用的零件，而所使用的售后零件更多是“优质”质量。 （顺便说一句，出于安全考虑，在CEI，我们仅建议认证的售后零件。）
除了零件价格较高外，CCC将碰撞修理成本的上涨归因于更换零件而不是修理零件的数量不断增加。正如我们在此之前提到的，越来越多地使用非传统材料（例如塑料，碳纤维，钢合金和铝），以及运行安全相关选件所需的增加的计算机和电子设备，需要越来越多的昂贵零件来多年来被替换。 CCC表示，自2008年以来，平均每辆汽车维修零件的更换数量从7.8次增加到9.2次，增长了近18％。
这些趋势使车队寻求降低维修成本的方法变得更加重要—在不牺牲安全性的情况下—并通过有效的损失弥补和改善的打捞收入帮助抵消这些成本，并改善司机的安全性能。
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