几十年来，美国卡车已经不可触及了 - 像汽车制造商做对的任何事情都是一个很多国际税法。 1962年，欧洲经济共同体开始冒犯鸡肉进口的鸡肉进口令人沮丧。
反过来，美国依据各种欧洲进口量征收了25％的关税，包括马铃薯淀粉，白兰地，以及你猜到的IT轻型卡车。这 “chicken tax,”就像它一样’S叫，持续到这一天，它在很大程度上留出了外国汽车公司。
经济劣势是显着的。一家如Kia或BMW的公司必须为卡车收取56,000美元，以便为42,000美元（上个月福特F-150上的平均贴纸价格）。那’在任何人甚至踢了轮胎之前，一个14,000美元的障碍。
外国汽车制造商而不是争取这种艰难的战斗，而是专注于将他们的产品线扩展到每个其他可用的细分市场，从微小的紧凑型到光滑的跑车。梅赛德斯本周增加了第六种不同的SUV，将其家庭树带到17个分支机构 - 它仍然没有’t make a pickup.
数字汽车购物平台Truecar的总裁John Krafcik认为，没有关税会有更多，更好的皮卡。 “大多数美国汽车群体有20个品牌竞争你的美元，”他说。 “如果没有鸡税，你会看到更多的创新。你会看到每个品牌冲进来，你会看到选择的巨大增加。“
•有些公司试图用设计躲避规则。 1978年斯巴鲁布拉特是一辆带有小型卡车床的小型车，铺有地毯和两个塑料座椅，可以安抚美国贸易官员，但没有其他的塑料席。斯巴鲁在车辆一侧没有盖章“坏主意”，但它也可能有。
•其他日本品牌已建立北美工厂以达到税收。丰田的塔科马和苔原模型是在圣安东尼奥和墨西哥蒂华纳制造的。日产，在密西西比市中心建造它的边疆和泰坦型号。
•每四个美国型号出售日本品牌卖出不到一个拾取器。丰田取得了成功，捕获了12％的美国皮卡市场，主要是小型卡车，市场福特和通用汽车长期以来。
•思维坦克如自由主义卡托研究所一直在呼吁废除鸡税超过十年，无济于事。
卡车市场即将变得更加有趣。在本周的北美国际汽车展上，丰田推出了一种新的塔科马，将与雪佛兰科罗拉多州竞争和
“我不记得所有卡车都在一起重做的时候了，” 米歇尔·克里斯（Michelle Krebs）是Autotrader.com的分析师，告诉 彭博. “整个行业都是真的，它蔓延到卡车业务：新的不是过去的东西。盛开的涨幅越快。“
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